Hab bei nem Freund in seinen A4 8E Bj.2007 von Concert 2+/III auf RNS-E umgebaut und ein paar komische Sachen erkennen muessen.
Zum Einen gibt es den blauen 12pol. Stecker "B" gar nicht mehr und somit auch keinen K-Line-Anschluss.
Er hat serienmaessig die BT-FSE verbaut und ueber die koennte man codieren was ueber K-Line und was ueber CAN diagnosefaehig sein soll; aber egal was ich dort auch codiere, das Navi laesst sich nie ueber CAN-Diagnose ansprechen 
Erst eine provisorische Verbindung (zum testen) von Pin5 des 12pol. blauen Steckers "B" auf den OBD-II-Stecker hat mir den Zugriff gewaehrt.
Jetzt die Preisfrage; kann man eine RNS-E Ver.Q wirklich nicht zur CAN-Diagnose bewegen??
Und auch den Fehler bezueglich ZF-Signal gibt es nach wie vor im Speicher - auch gegenteilig der vielen verschiedenen Statements im ganzen I-Net.
Auch ein ganz neues Concert 2+/III verwendet noch immer ein anderes Diversity als das neueste RNS-E.
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Das RNS-E wird nur im A3 8P, TT 8J und R8 ueber CAN Diagnose konfiguriert, in allen anderen Modellen geschieht die Diagnose uber die K-Leitung. Und die II+ Radios haben alle Phasendiversity (HF/HF), also muss fuer das RNS-E und BNS 5.0 die Antennenanlage auf Schaltdiversity (HF/ZF) umgebaut werden oder man hat die Fehler im Speicher und schlechteren Empfang.
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Danke fuer die rasche Antwort.
Das mit den 2 Diversityarten hab ich eh schon quer durchs Netz gelesen, nur haben halt manche gemeint dass evtl. bei den ganz neuen Modellen beide Varianten verbaut waeren und die Erkennung liefe irgendwie automatisch (da sich angeblich die TN vom Schalt- und Phasendiversityverteiler nicht unterscheiden soll)?!
Ueber schlechteren Radioempfang hat mein Freund aber noch nicht geklagt 
Mal schauen ob wir irgendwann noch umbauen oder den Fehler so lassen 
In jeden Fall muessen wir die K-Leitung nachverlegen - echt toll geloest von Audi 
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